{"id":1327,"date":"2014-06-04T19:57:59","date_gmt":"2014-06-04T17:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.satam.it\/cms\/?p=1327"},"modified":"2014-12-02T13:59:50","modified_gmt":"2014-12-02T12:59:50","slug":"report-tavolo-istituzionale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/satam.it\/sito\/report-tavolo-istituzionale\/","title":{"rendered":"Report Tavolo Istituzionale"},"content":{"rendered":"

TAVOLO ISTITUZIONALE<\/strong><\/p>\n

– SERVIZIO TAXI BACINO AEROPORTUALE \u2013<\/strong><\/p>\n

ADEGUAMENTO TARIFFE ANNO 2014<\/strong><\/p>\n

– 4 giugno 2014- <\/strong><\/p>\n

\n

PARTECIPANTI:<\/p>\n

Regione Lombardia: Assessore Alberto Cavalli, Direttore Generale Anna Tavano, Roberto Laffi, Irene Galimberti, Lucia Crottogini, Paola Campolieti<\/p>\n

EUPOLIS: Federica Ancona<\/p>\n

\n

Provincia di Milano: Assessore Giovanni De Nicola, Maria Rosaria Rubino<\/p>\n

Comune di Milano: Filippo Salucci, Gabriele Biolzi<\/p>\n

Comune di Pero: Salvatore Sanacuore<\/p>\n

\n

SATAM \/ CNA: Nereo Villa, Maurizio Michele Visentin<\/p>\n

TAM\/ACAI: Claudio Severgnini<\/p>\n

Confartigianato taxi Milano: Marco Luisi<\/p>\n

FILT C.G.I.L. LOMBARDIA UNICA TAXI: Giovanni Maggiolo<\/p>\n

FIT\/CISL: Eliseo Grasso<\/p>\n

Unione artigiani provincia Milano: Pietro Gagliardi<\/p>\n

C.T.M.: Massimo Campagnolo, Giuseppe Capelli<\/p>\n

Federtaxi Cisal: Roberto Martano<\/p>\n

Lega Cooperative: Emilio Boccalini<\/p>\n

Uritaxi: Maria Santoro, Rachele Spezia<\/p>\n

CNA Varese: Stefano Zanvettore<\/p>\n

UIL Trasporti, UNION Taxi: Silla Mattiazzi<\/p>\n

SEA: Gian Domenico Bassanetti<\/p>\n

\n

\n

A seguito della presentazione e introduzione all\u2019ordine del giorno da parte dell\u2019Assessore Regionale Alberto Cavalli, Regione Lombardia riprende quanto stabilito dall\u2019Intesa sottoscritta in data 1\u00b0 agosto 2013 tra Regione Lombardia, Enti locali e rappresentanti delle Associazioni di Categoria taxi del bacino aeroportuale.<\/p>\n

In particolare ricorda, ai fini dell\u2019adeguamento delle tariffe, che sono previste le seguenti tempistiche di adeguamento delle tariffe:<\/p>\n

<\/h1>\n
    \n
  • dal 1\u00b0 aprile 2014 \u00e8 scattata la richiesta del seguente importo a forfait pari a 0,30 euro previsto per un adeguamento delle tariffe sino al 2,5% (in quanto il valore massimo raggiungibile risulta pari a 2,11%);<\/li>\n<\/ul>\n

    \n

      \n
    • decorrenza delle tariffe dal 1\u00b0 luglio 2014, con una % di adeguamento pari a:<\/li>\n<\/ul>\n
        \n
      • 1,07 % di adeguamento relativa all\u2019anno 2012<\/li>\n
      • % di adeguamento relativa all\u2019anno 2013<\/li>\n<\/ul>\n

        \n

        \n

        Regione illustra gli esiti dell\u2019applicazione dell\u2019algoritmo per l\u2019adeguamento delle tariffe riferito all\u2019anno 2013, riprendendo i lavori sospesi nell\u2019incontro del 17 aprile 2014:<\/p>\n

        \n

        \n

        A = (0,80+<\/strong> \u03b1)*I<\/strong><\/p>\n

        dove:<\/p>\n

        \u03b1 = valore riferito agli indicatori di qualit\u00e0<\/strong><\/p>\n

        I = (0.50 * FOI generale + 0,50 * NIC trasporti)<\/strong><\/p>\n

        \u00a0<\/strong><\/p>\n

        Il valore I<\/strong>, recupero dei costi, \u00e8 determinato dal valore delle seguenti componenti:<\/p>\n

        FOI – <\/strong>indice ISTAT dei prezzi al consumo per le famiglie di operai e impiegati, generale;<\/p>\n

        NIC – <\/strong>indice ISTAT dei prezzi al consumo per l\u2019intera collettivit\u00e0, settore trasporti.<\/p>\n

        \n

        La variazione degli indici dei prezzi mensili gennaio 2013 \/ gennaio 2014 \u00e8 la seguente:<\/p>\n

        Indice FOI generale \u2013 senza tabacchi<\/sub> : \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 + 0,56<\/p>\n

        Indice NIC trasporti:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/sub>+ 1,50<\/p>\n

        \n

        Pertanto il valore I viene cos\u00ec calcolato:<\/p>\n

        I<\/strong>= (0,56+1,50)\/2 =+1,03<\/strong><\/p>\n

        \n

        Il valore di \u03b1 risulta essere pari a:<\/p>\n

        \n\n\n\n\n\n\n\n\n
        Indicatore di qualit\u00e0<\/strong><\/td>\nValutazione 2013<\/strong><\/td>\nalfa<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
        Conoscenza lingua straniera (dote taxi regionale)<\/td>\nobiettivo raggiunto<\/td>\n+0,05<\/td>\n<\/tr>\n
        Autovetture ecologiche (dati comuni)<\/td>\nobiettivo raggiunto<\/td>\n+0,05<\/td>\n<\/tr>\n
        Applicazione corretta del percorso (indagine regionale cliente misterioso)<\/td>\nobiettivo non raggiunto<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
        Disponibilit\u00e0 e funzionalit\u00e0 pos (indagine regionale cliente misterioso)<\/td>\nobiettivo non raggiunto<\/td>\n-0,05<\/td>\n<\/tr>\n
        Totale<\/strong><\/td>\n<\/td>\n+0,05<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        \n

        In considerazione della sperimentalit\u00e0 dell\u2019utilizzo del metodo del cliente misterioso, adottata per la prima volta in occasione di tale adeguamento, si conferma quanto gi\u00e0 proposto e concordato nell\u2019incontro istituzionale del 17 aprile 2014: la modifica della soglia di tolleranza individuata nell\u2019Intesa del 2013 – passaggio dal 15% al 25% – e il recepimento di tale modifica nella dgr relativa all\u2019adeguamento delle tariffe<\/strong>.<\/p>\n

        Pertanto il valore di adeguamento tariffario \u00e8 definito come segue: <\/strong><\/p>\n

        A= (0,80+0,05 + 0,05 + 0,05 \u2013 0,05) *1,03=0,93%<\/strong><\/p>\n

        e considerando l\u2019attualizzazione dell\u2019adeguamento del 1,07% riferito al 2012<\/strong>, complessivamente l\u2019adeguamento, a partire dal 1\u00b0 luglio 2014, \u00e8 pari a 2,01%<\/strong>.<\/p>\n

        \n

        Regione presenta gli effetti di tale incremento percentuale sia sulle tariffe ordinarie e sia sulle tariffe predeterminate ricordando che per la tariffa predeterminata Milano-Malpensa l\u2019Intesa del 2013 ne prevede il blocco sino a novembre 2015.<\/p>\n

        Con riferimento alla regola di arrotondamento delle c.d. \u201cbandiere\u201d <\/strong>si rileva la sussistenza di diversi principi derivanti dalle Intese precedentemente sottoscritte ed in particolare:<\/p>\n

          \n
        • la regola di arrotondamento contenuta nell\u2019Intesa del 2008,<\/li>\n
        • l\u2019Intesa del 2011, che stabiliva la sospensione della regola contenuta nell\u2019Intesa 2008 e la definizione, a seguito di trattativa, di nuovi valori;<\/li>\n
        • la regola di arrotondamento contenuta nell\u2019Intesa del 2012, e a parere della Struttura regionale, valida solo per l\u2019anno 2012;<\/li>\n<\/ul>\n

          ed a seguito di ampia discussione si propone un sistema di arrotondamento per difetto a 0,10 euro<\/strong>, che dovr\u00e0 essere oggetto di recepimento nella delibera relativa all\u2019adeguamento delle tariffe.<\/p>\n

          \n

          Con riferimento ai valori obiettivo da raggiungere negli anni 2015 e 2016<\/strong> si conferma il mantenimento delle soglie definite nell\u2019Intesa del 1\u00b0 agosto 2013.<\/p>\n

          \n

          Nel corso dell\u2019incontro i rappresentanti delle Associazioni di categoria degli operatori hanno formulato le seguenti osservazioni, che si riportano in sintesi:<\/p>\n

            \n
          • In merito all\u2019adeguamento tariffario: richiedono che il primo scatto con il valore di 0,10 euro sia da conteggiare nella met\u00e0 del tempo ordinario stabilito o della durata lineare in modo da mantenere un valore tariffario arrotondato a 0,10 euro, cos\u00ec come da applicazione vigente e derivante dall\u2019Intesa 2012.<\/li>\n<\/ul>\n

            CTM, CNA Varese, Federtaxi Cisal, in particolare, non concordano sul blocco dell\u2019aumento della tariffa predeterminata Milano\/Malpensa e richiedono una revisione globale delle Intese, non condividendo pi\u00f9 il metodo attualmente utilizzato per l\u2019adeguamento.<\/p>\n

            \n

              \n
            • In merito al POS: evidenziano costi elevati, a favore degli istituti di credito, per l\u2019utilizzo dei dispositivi per il pagamento elettronico delle tariffe, richiedendo l\u2019eventuale introduzione di un supplemento a carico del cliente per le corse pagate con POS e che Regione si faccia promotrice di un incontro con i principali istituti bancari per individuare soluzioni che consentano di agevolare l\u2019utilizzo di tali sistemi a costi inferiori;<\/li>\n<\/ul>\n

              \n

                \n
              • Richiedono la visione integrale dell\u2019Indagine regionale del cliente misterioso dalla quale sono stati determinati i valori di 2 indicatori di qualit\u00e0 per l\u2019adeguamento delle tariffe ed altri aspetti utili per un\u2019analisi della qualit\u00e0 del servizio taxi.<\/li>\n<\/ul>\n

                \n

                  \n
                • Richiedono inoltre:<\/li>\n
                • gli esiti dell\u2019istruttoria del bando 2013 per le autovetture ecologiche taxi e le politiche di finanziamento regionali per il futuro;<\/li>\n
                • i tempi per l\u2019attuazione del regolamento regionale sulla disciplina del servizio taxi nel bacino aeroportuale e chiarimenti in merito alla sua applicabilit\u00e0 immediata;<\/li>\n
                • che Regione sponsorizzi l\u2019utilizzo della Dote taxi tramite i propri canali di comunicazione.<\/li>\n<\/ul>\n

                  La Provincia di Milano ritiene che sia necessario trovare una soluzione per ricompattare la categoria all\u2019interno del bacino aeroportuale, per offrire, soprattutto in prospettiva di Expo, un trasporto pubblico non di linea omogeneo e di qualit\u00e0. E\u2019 favorevole, inoltre, al coinvolgimento delle banche per studiare apposite convenzioni che agevolino l\u2019utilizzo dei pagamenti elettronici. Con riguardo alla regola dell\u2019arrotondamento propone l\u2019applicazione di quanto contenuto nell\u2019intesa 2012.<\/p>\n

                  SEA solleva i problemi legati all\u2019inserimento, in aeroporto, del servizio dell\u2019incarrozzatore. Propone una riflessione in merito alla necessit\u00e0 di tale figura e che si stabiliscano in maniera puntuale i compiti da fargli svolgere.<\/p>\n

                  Le Associazioni di categoria ribadiscono la necessit\u00e0 di tale figura e sottolineano che, qualora sia impedito nello svolgimento dei suoi compiti, debbano essere fatte intervenire le forze dell\u2019ordine.<\/p>\n

                  Con riferimento all\u2019adeguamento delle tariffe per l\u2019anno 2014, al termine dell\u2019incontro, i partecipanti \u2013 ad eccezione di CTM, CNA Varese – condividono di procedere all\u2019applicazione dell\u2019algoritmo come segue:<\/p>\n

                    \n
                  • l\u2019adeguamento per l\u2019anno 2014, pari al 2,01%, risulta dall\u2019attualizzazione dei seguenti valori: dal recupero dell\u2019adeguamento non applicato anno 2013 e calcolato sull\u2019anno 2012 pari a 1,07%, valore gi\u00e0 definito dalla dgr n.710\/2013 e 0,93% calcolata sull\u2019anno 2013 (recupero dei costi gennaio 2013 \u2013 gennaio 2014, ed indicatori di qualit\u00e0, in base all\u2019algoritmo definito con l\u2019Intesa 2013 di cui alla dgr n.710\/2013);<\/li>\n<\/ul>\n

                    \n

                      \n
                    • l\u2019adeguamento per l\u2019anno 2014 \u00e8 determinato dall\u2019applicazione della seguente formula: A = (0,80+ \u03b1)*I, secondo la modalit\u00e0 definita nel punto 3 dell\u2019art. 7 della DGR n. 11948\/2003. \u03b1 \u00e8 rappresentato da 4 indicatori di qualit\u00e0: autovetture ecologiche; frequenza dote lingua straniera; strumenti di pagamento elettronico; corretta applicazione del percorso, corrispondenti ciascuno al peso di 0,05, i cui valori di riferimento e valori obiettivi sono riportati nel medesimo articolo 7 della sopracitata DGR. In particolare risultano raggiunti gli obiettivi relativi agli indicatori autovetture ecologiche; frequenza dote lingua straniera; corretta applicazione del percorso. Per quest\u2019ultimo indicatore, in considerazione della sperimentalit\u00e0 del ricorso al metodo dell\u2019indagine mediante cliente misterioso e visti gli esiti dell\u2019indagine regionale condotta attraverso Eupolis Lombardia, le parti concordano nell\u2019aumento della soglia di scostamento dal 15% al 25%. Non risulta invece raggiunto l\u2019obiettivo relativo all\u2019indicatore strumenti di pagamento elettronico;<\/li>\n<\/ul>\n

                      \n

                        \n
                      • la decorrenza dell\u2019adeguamento scatta dal 1\u00b0 luglio 2014 con applicazione di un importo a forfait pari a 0,30 euro, nelle more dell\u2019adeguamento, a partire dal 1\u00b0 aprile 2014, come definito nella DGR n. X\/710\/2013;<\/li>\n<\/ul>\n

                        \n

                          \n
                        • la definizione di alcuni principi di calcolo, riprendendone alcuni gi\u00e0 stabiliti nelle Intese precedentemente sottoscritte e precisamente:<\/li>\n
                        • l\u2019applicazione del calcolo dell\u2019adeguamento dell\u2019anno di riferimento sul valore teorico delle tariffe dell\u2019ultimo adeguamento tariffario applicato;<\/li>\n
                        • la definizione del sistema di arrotondamento dei costi iniziali (feriale, festivo e notturno) e della tariffa minima delle corse in partenza dagli aeroporti a 0,10 euro per difetto;<\/li>\n
                        • la considerazione del primo scatto con il valore di 0,10 euro da conteggiare nella met\u00e0 del tempo ordinario stabilito o della durata lineare in modo da mantenere un valore tariffario arrotondato a 0,10 euro.<\/li>\n<\/ul>\n

                          Regione precisa altres\u00ec che:<\/p>\n

                            \n
                          • si impegna alla convocazione di apposito incontro con gli istituti bancari per favorire le condizioni per l\u2019utilizzo del pos;<\/li>\n
                          • si impegna a proseguire anche per l\u2019anno 2015, compatibilmente con le disponibilit\u00e0 delle risorse del bilancio pluriennale, il percorso della c.d. \u201cDote taxi\u201d e a darne pubblicit\u00e0 mediante i propri canali di comunicazione. Invita, altres\u00ec, le Associazioni di categoria a sensibilizzare gli operatori affinch\u00e9 aderiscano numerosi all\u2019iniziativa;<\/li>\n
                          • informa, con riferimento al bando taxi, che essendo pervenute 876 domande, non tutte potranno essere finanziate con il milione di euro stanziato. Sono in corso le verifiche finalizzate al reperimento di ulteriori risorse che, se rese disponibili, presumibilmente non saranno utilizzate per un nuovo bando ma per soddisfare le richieste di finanziamento presentate in occasione dell\u2019ultimo bando;<\/li>\n
                          • con riguardo al regolamento taxi fa presente che la dgr di approvazione del medesimo regolamento \u00e8 recente e che le competenti strutture stanno lavorando all\u2019elaborazione degli atti attuativi. Si rende comunque disponibile ad emanare apposita circolare che ne chiarisca gli aspetti relativi alle modalit\u00e0 applicative;<\/li>\n
                          • relativamente alla figura dell\u2019incarrozzatore, precisa che l\u2019argomento esula dall\u2019ordine del giorno, ma si rende disponibile a convocare un incontro specifico sul tema per elaborare modalit\u00e0 operative che rendano migliore e utile tale servizio;<\/li>\n
                          • con riferimento all\u2019indagine regionale relativa al mistery client richiede l\u2019intervento di Eupolis che conferma che \u00e8 stata messa a disposizione delle Associazioni di categoria una nota sintetica e che agli stessi potr\u00e0 essere fornita la documentazione richiesta;<\/li>\n
                          • rispetto a quanto rappresentato dai tassisti della provincia di Varese, che lavorano prevalentemente nell\u2019ambito dell\u2019aeroporto di Malpensa, precisa che si rende disponibile ad un incontro specifico per valutare se sussiste la possibilit\u00e0 di un eventuale accoglimento futuro di quanto proposto. Al momento, difatti, \u00e8 solo possibile applicare le Intese esistenti che, in quanto tali, vanno rispettate ed applicate.<\/li>\n<\/ul>\n

                            \n

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