{"id":4830,"date":"2023-07-26T11:33:01","date_gmt":"2023-07-26T09:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/satam.it\/sito\/?p=4830"},"modified":"2023-07-26T11:33:01","modified_gmt":"2023-07-26T09:33:01","slug":"comuicato-del-segretario-s-a-ta-m-emilio-boccalini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/satam.it\/sito\/comuicato-del-segretario-s-a-ta-m-emilio-boccalini\/","title":{"rendered":"COMUICATO DEL SEGRETARIO S.A.Ta.M. EMILIO BOCCALINI"},"content":{"rendered":"

MILANO – MOBILITA\u2019, BOCCALINI (TAXIBLU): DISPONIBILI AL CONFRONTO SU TUTTO, MA PARLARE SOLO DI LICENZE E\u2019 UN ATTEGGIAMENTO IDEOLOGICO<\/strong><\/h2>\n

 <\/p>\n

\u201cNon abbiamo alcun pregiudizio o posizioni predeterminate, non c\u2019\u00e8 contrariet\u00e0 a nulla: chiediamo un tavolo di confronto con il Comune nell\u2019ambito del quale si espongano i problemi e le criticit\u00e0, e ogni soggetto coinvolto mette in campo quello che serve per far funzionare la mobilit\u00e0 nella citt\u00e0 di Milano\u201d.<\/h4>\n

Emilio Boccalini, vicepresidente di TAXIBLU, il maggior servizio Radio-TAXI di Milano, ha le idee chiare su quello che si potrebbe fare \u2013 e anche su cosa, invece, non si dovrebbe fare \u2013 per la mobilit\u00e0 cittadina. A partire proprio dal servizio taxi.<\/h4>\n

\u201cIl fatto di ricondurre i tempi degli spostamenti e i problemi della mobilit\u00e0 a Milano \u2013 sottolinea Boccalini \u2013 esclusivamente al numero delle licenze e dei TAXI in circolazione, significa affrontare una questione seria in modo puramente ideologico. Il confronto deve essere totale, complessivo. Gli strumenti normativi per arrivare a una soluzione che riguardi anche i gestori dei TAXI (a partire dalla legge \u201cBersani\u201d) ci sono e possono essere utilizzati. Ma serve chiarezza. E\u2019 necessario che ogni soggetto, ad iniziare dal Comune, si assuma le proprie responsabilit\u00e0\u201d.<\/h4>\n

Boccalini evidenzia come il tema della mobilit\u00e0 e degli spostamenti sia strettamente collegato a diverse altre criticit\u00e0: \u201cNon vederle \u2013 dice – significa non voler affrontare il problema\u201d.<\/h4>\n

Qualche esempio. \u201cMilano \u00e8 insicura \u2013 spiega Boccalini. Alcune linee del trasporto pubblico sono poco frequentate proprio per motivi di sicurezza. La gente ha paura e, se pu\u00f2, si affida ad altri mezzi di trasporto. Ma non solo. Il Comune ha deciso di cancellare i parcheggi a Niguarda e al Policlinico, colpendo le fasce pi\u00f9 fragili, e quelli in San Babila, colpendo il turismo. Che dire poi dei parcheggi d\u2019interscambio con il sistema di trasporto cittadino? Troppo pochi e mal strutturati. A Milano ce ne sono 4, e 2 di questi si trovano in Area B\u201d.<\/h4>\n

\u201cMilano si vuole collocare al pari delle grandi capitali europee \u2013 incalza il vicepresidente di TAXIBLU \u2013 ma in altre realt\u00e0 internazionali le linee metropolitane non chiudono a mezzanotte, quando spesso i grandi eventi come i concerti terminano certamente dopo quell\u2019ora. E non tutti hanno la possibilit\u00e0 di prendere un TAXI per tornare a casa. A Copenaghen, citt\u00e0 molto simile a Milano per dimensioni, i mezzi pubblici funzionano anche nelle ore notturne\u201d.<\/h4>\n

Boccalini evidenzia anche i numeri, inconfutabili, sull\u2019utilizzo dei TAXI in citt\u00e0. \u201cIn alcune fasce della giornata \u2013 spiega \u2013 il 30 per cento delle vetture \u00e8 libero. I tempi di attesa per una corsa variano dai 3 ai 4 minuti. Dal gioved\u00ec al sabato, dopo le 18, le vetture libere sono il 50 per cento. Molte di quelle impegnate sono bloccate nel traffico, causato da molti fattori, fra i quali le piste ciclabili che restringono le carreggiate. Perch\u00e9 questi numeri non vengono considerati dal Comune?\u201d.<\/h4>\n

Come procedere, quindi, in questa situazione?<\/h4>\n

\u201cServe un monitoraggio serio da parte di Regione Lombardia, che metta in evidenza i dati reali e le relative criticit\u00e0 \u2013 aggiunge Boccalini \u2013 per poi dare vita ad un tavolo con le istituzioni che decida come intervenire attraverso un piano strategico a lungo termine. Almeno decennale. Noi siamo disponibili a collaborare come abbiamo sempre fatto,<\/h4>\n

purch\u00e9 si affrontino tutti i problemi legati alla circolazione e alla mobilit\u00e0. Se, nell\u2019ambito di questo confronto, dovesse emergere anche l\u2019esigenza di rivedere il numero dei TAXI in servizio, siamo disponibili a ragionare. Ma l\u2019analisi deve essere complessiva e non solo legata al numero delle licenze, che diventa cos\u00ec un alibi, un diversivo per coprire altri problemi, determinati da scelte quantomeno discutibili legate alla viabilit\u00e0 e ai servizi di trasporto pubblico\u201d.<\/h4>\n

Un\u2019ultima riflessione sull\u2019aumento delle tariffe di Area C. \u201cApplicare gli aumenti in questa fase non ha senso \u2013 conclude Boccalini \u2013. Lo avrebbe a fronte di un piano per la mobilit\u00e0 ben strutturato, che consenta ai cittadini di utilizzare diverse opportunit\u00e0 di trasporto. Ma non \u00e8 questo il caso, n\u00e9 il momento per attuare ulteriori maggiorazioni tariffarie\u201d.<\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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